Vstup Škody Felicia a dalších do světa veteránů 2024

Audi A4

V roce 1994 bylo Audi 80 nahrazeno novým modelem A4.
Tento model jako jeden z prvních vozů přinesl i nový způsob pojmenování vozů značky Audi. Nová A4 měla pozvednout image a lépe konkurovat soupeřům od BMW a Mercedesu.
A4 se vyznačovala kvalitními materiály a dokonalým zpracováním, použitá technika patřila v dané třídě ke špičce své doby, ovšem z dnešního hlediska to není nic, co by nás mělo překvapit. Naladění podvozku bylo na svou dobu příkladné, stejně tak i velmi dobré odhlučnění vozu.

Lancia Kappa

Automobil vyšší střední třídy vyráběný Italskou automobilkou Lancia nahradil Lancii Thema v roce 1994 a sám byl nahrazen Lancií Thesis v roce 2001.
Sdílel platformu s Alfou Romeo 166 a byl k dostání jako sedan, kombi a kupé. Vozy Kappa se dodávala pouze s levostranným řízením a pohonem předních kol. Na výběr bylo z čtyřstupňové automatické a pětistupňové manuální převodovky.

Toyota RAV4 – XA10

Toyota RAV4 byla prvním pseudoterénním vozem na evropském trhu, až později se pro tuto kategorii vžilo nám známé označení SUV.
První generace (XA10) dorazila v roce 1994 a byla zkonstruována na unikátní platformě , která sdílela prvky Carina a Corolla. K dispozici byl pohon předních i všech čtyř kol a RAV4 bylo možné mít buď s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Auto postupně rostlo nebo se zbavilo třídveřové varianty. Dnes je RAV4 nejprodávanější SUV světa.

Volkswagen Polo

Třetí generace se vyráběla v letech 1994 až 2001. Byla to zřejmě nejrozšířenější varianta modelu Polo.
Tento malý Volkswagen byl po technické stránce přizpůsoben modelu VW Golf – mohl být vybaven airbagy a systémem ABS. Vyráběl se jako třídveřový a pětidveřový Hatchback, či jako čtyřdveřový sedan s označením Classic a pětidveřové kombi s názvem Variant (6KV).

Hyundai Accent

Jeho předchůdcem byl Hyundai Excel. Název „Accent“ je zkratkou anglického „Advanced Compact Car of Epoch-making New Technology“. Na českém trhu není vůz prodáván od roku 2010, za jeho nástupce lze považovat Hyundai i20.
Jde o vůz, který uspokojí hlavně nenáročné majitele, na druhou stranu například oproti Škodě Felicia může nabídnout i překvapivě dobrou výbavu. Není běžná u všech vozidel, základní provedení postrádala dokonce třeba i posilovač řízení nebo pravé zpětné zrcátko, ale lepší modely se ovšem mohou chlubit klimatizací, ABS, elektrickou výbavou (včetně ovládání zrcátek) a dalšími příjemnostmi.

Cesta za uznáním „veterán“

Veteránská značka může lákat na možnost nižšího povinného ručení či vjezdu do nízkoemisních zón. Je však nutné si uvědomit, že status veterána s sebou nese řadu výdajů, omezení a povinností.

Celý proces se řídí tzv. Mezinárodním technickým kodexem FIVA 2010, který shrnuje kompletní požadavky pro přidělování statusu veterána vozidlům.

Od něj se odvíjí i testování vozidel. Prvně čeká majitele testace klubová (zaměřená na historický původ vozidla) a následně testace krajská (zaměřená na technickou způsobilost). Důležitými prvky na které se při testaci hledí je originální původ vozidla (např. kontrola VIN kódů motoru či karoserie, protokoly z STK apod.), ale také perfektní technický stav vozu dle samostatného kodexu FIVA.

FIVA definuje historické vozidlo jako mechanicky poháněné silniční vozidlo, které:

• je minimálně 30 let staré
• je uchováváno a udržováno v historicky věrném stavu
• NENÍ užíváno ke každodenní přepravě
• je z těchto důvodů součástí technického a kulturního dědictví

K zařazení mezi historická vozidla musí být splněny všechny čtyři výše uvedené podmínky.

Rozdělení dle věkových kategorií podle kodexu FIVA (dle data výroby):

• třída A (Ancestor) do 31. prosince 1904
• třída B (Veteran) mezi 1. lednem 1905 a 31. prosincem 1918
• třída C (Vintage) mezi 1. lednem 1919 a 31. prosincem 1930
• třída D (Post Vintage) mezi 1. lednem 1931 a 31. prosincem 1945
• třída E (Post War) mezi 1. lednem 1946 a 31. prosincem 1960
• třída F mezi 1. lednem 1961 a 31. prosincem 1970
• třída G mezi 1. lednem 1971 a věkovým limitem FIVA (stáří 30 let)

Co musí veterán splňovat pro získání průkazu historického vozidla:

• původní typ motoru a převodovky
• dobrý technický stav a bezchybná funkčnost
• původní typ a rozměry ráfků dodávaných výrobcem + původní nebo dobové poklice
• karoserie bez koroze
• jednotný celistvý lak
• dobrý povrch chromovaných a hliníkových částí auta
• absence nedobových doplňků (ochranné lišty, nápisy či jiná vylepšení)
• všechny znaky a emblémy odpovídající danému modelu a roku výroby
• čistota karoserie, motoru a podvozku
• zachovalý interiér bez výrazného poškození

Jednodušeji řečeno, vozidlo by mělo být aktuálně co možná nejbližší možnou podobou originálu vyrobeným v továrně v dané době.

Vozidlo starší 30 let s běžnou SPZ

Vozidlo které prošlo úspěšně testováním na historickou původnost (tzv. klubová testací) získá "Klubový průkaz historického vozidla".

Takové vozidlo je osvobozeno při registraci od ekologického poplatku a sazba povinného ručení je příznivější. Při registraci historického auta na běžném registru obdrží vlastník standardní SPZ. Neplatí pak pro něj omezení pro provoz na pozemních komunikacích jako u veteránů.

Pokud má vozidlo získat SPZ veteránskou, musí projít i testováním na technickou způsobilost (nově na STK).

Opel Vectra A

VW Passat B3

BMW M5 E36