Επεξεργασία αξιώσεων από τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων!

Κάποια στιγμή στη ζωή τους, η πλειοψηφία των οδηγών ήρθε αντιμέτωπη με ένα ατύχημα και τις συνέπειες που αυτό έχει.

Μία φορά το χρόνο, η DAT δημοσιεύει ακριβή και αναλυτικά στοιχεία σχετικά με τις νέες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Deutschland.Im, οι οποίες δημοσιεύονται τακτικά ως "Θέμα του Μήνα". Σε αυτό το section επιλέγονται διάφορες πτυχές της αναλυτικής έκθεσης της DAT για το 2021.

Το θέμα του μήνα για τον Σεπτέμβριο, αφορούσε τη διευθέτηση των αξιώσεων. Ακόμη και αν ο αριθμός των ατυχημάτων έχει μειωθεί αρκετά, (κάτι που οφείλεται στη μείωση των μετακινήσεων λόγω της πανδημίας του κορονοϊού), οι περισσότεροι οδηγοί αυτοκινήτων έχουν αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα στη ζωή τους. Η λεπτομερής ανάλυση μπορεί να βρεθεί στο report.dat.de και φυσικά στην έκθεση DAT 2021, η οποία περιέχει κι όλα τα γραφικά για τα μεμονωμένα γεγονότα.

Στην έκθεση της DAT, ο όρος «επισκευή ατυχήματος» αναλύεται ως εξής: «Λόγω εξωτερικών παραγόντων (τροχαίο ατύχημα, πρόσκρουση κατά τη στάθμευση, πτώση βράχου ή χαλάζι), επιβάλλονται επισκευές στο αμάξωμα, στο χρώμα ή στους υαλοπίνακες του αυτοκινήτου». Ενδιαφέρουν παρουσιάζουν όμως τα στατιστικά που έχουν να κάνουν με τα ατυχήματα! Αναλυτικότερα στο ερώτημα αν υπήρξαν ζημιές από ατύχημα στο αυτοκίνητό τους την προηγούμενη χρονιά, η συντριπτική πλειοψηφία των ερωτηθέντων (83%) απάντησε θετικά. Αυτό το ποσοστό ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τις ηλικιακές ομάδες. Στο ηλικιακό group έως 29 ετών το ποσοστό ήταν στο 26%, ενώ στην ηλικιακή ομάδα άνω των 60 ετών μόνο 15%. Το χαμηλότερο ποσοστό είχε η ηλικιακή ομάδα 50 έως 59 ετών με μόνο 13%. Ενδιαφέρον έχει κι η στάση των καταναλωτών και πιο συγκεκριμένα στο αν θα μπουν στη διαδικασία να επισκευάσουν την οποιαδήποτε ζημιά. Η πλειοψηφία απάντησε πως η επισκευή εξαρτάται από τη σοβαρότητα του ατυχήματος, την υπαιτιότητα, αλλά το κυριότερο από τις οικονομικές συνθήκες. Μεταξύ όλων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το 8% δεν είχε προβεί σε επιδιόρθωση ζημιάς, ενώ το 9% είχε αναθέσει σε τεχνικό την επισκευή του οχήματός του άμεσα. Αυτή η ισορροπημένη αναλογία συνεχίζεται σχεδόν πανομοιότυπα στις διάφορες ηλικιακές ομάδες.

Το μέσο ποσό ζημιών αυξήθηκε το 2020

Αναλυτικότερα, ο μέσος όρος κόστους επισκευής αυξήθηκε κατά 400 ευρώ το προηγούμενο έτος, αγγίζοντας τα 2.438 ευρώ, παραμένοντας εντός του μέσου όρου των τελευταίων ετών, που το ποσό επισκευήςκυμαίνεται μεταξύ 2.000 και 2.500 ευρώ.

Τα ποσά ζημιών ομαδοποιήθηκαν ως εξής: 38% ήταν ζημιές μικρής έκτασης με κόστος κάτω από 1.000 ευρώ, 13% μεταξύ 1.000 ευρώ και 2.000 ευρώ, 12% μεταξύ 2.000 και 3.000 ευρώ. Όμως υπήρχε κι ένα 20% που δεν μπορούσε να προσδιορίσει το κόστος της ζημιάς που είχε υποστεί.

Η μεγάλη αλλαγή στις οδηγικές συνήθειες λόγω κορονοϊού (χαμηλότερα ετήσια χιλιόμετρα, λόγω τηλεργασίας και περιορισμού των μετακινήσεων) διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στη  διαμόρφωση των ποσών των υλικών ζημιών. Όσον αφορά τώρα την καταβολή της αποζημίωσης από ατύχημα, το 68 % των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν ότι η ζημιά είχε καλυφθεί όλη ή εν μέρει από την ασφαλιστική εταιρεία. Ποσοστό που εμφανίζει ελαφρά μείωση κατά τέσσερις ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος και σύμφωνα με τις πληροφορίες τους, το 32% είχε πληρώσει για τη ζημιά πλήρως οι ίδιοι (2019: 28%).

Το συνεργείο είναι το σημαντικότερο σημείο επαφής μετά από ατύχημα!

Το πιο σημαντικό σημείο επαφής για το 65% όλων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι το δικό τους συνεργείο. Αυτό επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά την εμπιστοσύνη των ιδιοκτητών στον επισκευαστή τους, ποσοστό αυξημένο κατά οκτώ ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Οι ειδικοί κατέγραψαν ακόμη πιο σημαντική αύξηση σε σύγκριση με το 2019 που άγγιξε το 41%. Αυτό μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι τα ποσά των ζημιών το 2020 ήταν σημαντικά υψηλότερα από ό,τι το 2019, αλλά και στο γεγονός ότι η προσωπική προσέγγιση έγινε σημαντικότερη κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Το 27% των ερωτηθέντων πρώτα επικοινώνησε με την ασφαλιστική εταιρεία του έτερου οδηγού του ατυχήματος (2019: 21%), ενώ ο δικηγόρος είναι το πρώτο σημείο επαφής σε περίπτωση διεκδίκησης αποζημίωσης για το 22% του συνόλου των ερωτηθέντων, όπως και το προηγούμενο έτος.

Η τεκμηρίωση βάσει φωτογραφιών σε περίπτωση ατυχήματος είναι σημαντική!

Δεδομένου ότι το κινητό τηλέφωνο είναι πλέον προέκταση του χεριού μας, σε περίπτωση ατυχήματος η λήψη φωτογραφιών με αυτό, επιτρέπει στην εκάστοτε ασφαλιστική εταιρεία να καθορίσει την έκταση της ζημίας. Ωστόσο, μόνο το 19% απάντησε καταφατικά στο ερώτημα αν είχαν κάνει ποτέ τέτοια έγγραφα ζημιών, τα οποία συνέβαλαν στην αποκατάσταση της ζημιάς πιο γρήγορα. Όμως το 56% όλων των ερωτηθέντων αισθάνθηκε ικανό να το πράξει, το 21% το αρνήθηκε και το 23% δεν μπορούσε να δώσει απάντηση. Αναλύοντας τα δεδομένα ανά ηλικιακή ομάδα, η εικόνα είναι ενδιαφέρουσα. Εκείνοι που ήταν πιο πιθανό να είναι σε θέση να τραβήξουν φωτογραφίες και να μετέχουν ενεργά στη διαδικασία αποζημίωσης τους, ήταν οι οδηγοί ηλικίας 30 έως 49 ετών (60%).

Βέβαια υπάρχουν ήδη λύσεις λογισμικού για την ανάλυση ατυχημάτων και ζημιών φθοράς, με τις οποίες ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει τη δυνατότητα να καταγράψει τις ζημιές φωτογραφικά μέσω μιας καθοδηγούμενης διαδικασίας. Ένα τέτοιο σημαντικό λογισμικό είναι το SilverDAT FastTrack AI – Τεχνητή Νοημοσύνη, που προσφέρει η DAT. Το πρόγραμμα αυτό, με την λήψη  συγκεκριμένων φωτογραφιών , παράγει αυτόματα το κόστος επισκευής της εξωτερικής ζημιάς του οχήματος. Η τεχνητή νοημοσύνη εντοπίζει και καταγράφει την ζημιά , το σύστημα της DAT υπολογίζει και αναλύει το κόστος ζημιάς .

Κλείνοντας να πούμε πως ενώ η ψηφιακή εμπειρογνωμοσύνη δεν μπορεί να αντικαταστήσει τη φυσική, σίγουρα όμως  μπορεί  να βελτιώσει και να καταστήσει τις διαδικασίες επίλυσης των αποζημιώσεων πιο αποτελεσματικές.