Emisné Normy: Cesta k čistejšej budúcnosti

Čo je emisná norma?

Emisné normy stanovujú limitné hodnoty škodlivín vo výfukových exhaláciách benzínových a naftových motorov, jednoducho povedané sú to hodnoty, ktoré nám udávajú, čo a je a nie je možné vypúšťať do vzduchu.

V poslednej dobe často diskutované emisné normy majú dlhú históriu. Tá prvá začala platiť v Kalifornii v roku 1968. Ďalšie krajiny, ktoré začali stanovovať emisné normy boli Japonsko (1970 až 1972), nasledovala ho Kanada a Austrália. V Európe začala prvá norma platiť až v roku 1971 (EHK 15).

Norma Euro

Kým Európska únia začala zjednodušovať emisné normy, existovalo niekoľko rôznych súborov pravidiel. Členovia Európskeho hospodárskeho spoločenstva (EHS) mali jednotný súbor pravidiel, ktorý bol zďaleka voľnejší ako pravidlá v Spojených štátoch alebo Japonsku. Tie sa ale postupne sprísňovali.

Európska norma je nám najbližšia a celkom dobre poznáme jej dôsledky (DPF filtre, vstrekovanie močoviny u dieselov a podobne).

Prvá Euro norma sa objavila v roku 1992. Odvtedy takmer pravidelne každé štyri roky vyjde nová emisná norma Euro. Väčšinou pritom platí, že čím vyššie číslo, tým je norma prísnejšia.

Tabuľka ukazuje, že vo chvíli, keď sa podarilo znížiť oxid uhoľnatý, sa začala riešiť miera oxidu dusíka a následne aj pevné častice. Našťastie filter pevných častíc benzínových motorov vydrží násobne viac ako DPF naftových motorov.

Tabulka Euro normy pro benzinové motory (g/km)

Naftové motory sú na tom podobne ako tie benzínové. Striktnejšia je k nim norma čo sa týka oxidu uhoľnatého, naopak môžu vypúšťať nepatrne viac oxidu dusíka. Pevné častice sa tu riešili oveľa skôr a to je aj dôvod, prečo majú benzínové motory DFP až v poslednej dobe. Kdežto naftové už ich majú zhruba od normy Euro 4.

Tabulka Euro normy pro naftové motory (g/km)

Pozor, nepleťte si normu pre osobné automobily s normou pre nákladné vozidlá a autobusy. Tie sa značia rovnako, ale číslica je rímska (napr. Euro IV).

Často sa špekuluje, prečo sú normy Euro 6b a Euro 6d rovnaké? Dôvodom je, že sa menila testovacia metodika. Do tej sa začali zahŕňať aj testy v reálnej prevádzke. Bola povolená určitá tolerancia ohľadom toho, aký veľký môže byť rozdiel medzi laboratórnym testom a skúškou v prevádzke. Napríklad pri Euro 6d - TEMP bola tolerancia 110 %, zatiaľ čo súčasná Euro 6d povoľuje odchýlku len 43 %.

Čo Euro 7?

V posledných mesiacoch sa veľa diskutuje o norme Euro 7, ktorá by mala byť schválená ešte tento rok a platila by od roku 2025.

Návrh novej emisnej normy bude výrazne prijateľnejší a realistickejší, než bolo pôvodne navrhnuté. Potvrdzuje to dohoda medzi Európskou komisiou, Európskym parlamentom a Radou, ktorá bola 18. decembra 2023 dosiahnutá.

Do finálneho znenia normy sa podarilo presadiť nasledujúce zmeny:

• Emisné limity výfukových plynov v prípade áut zostanú na úrovni už dnes platnej emisnej normy EURO 6, a to vrátane limitov testovania.
• Lehoty pre účinnosť normy boli odložené:
  30 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti nariadenia pre nové typy vozidiel M1 a N1
  42 mesiacov pre všetky registrácie
  48 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti nariadenia pre nové typy kategórie M2, M3, N2, N3 a O3, O4
  60 mesiacov pre všetky registrácie
  Tieto lehoty umožnia automobilkám pripraviť sa na nové požiadavky.
• Upravili sa požiadavky na fungovanie palubného systému merania emisií OBM (On-Board Monitoring). OBM bolo upravené tak, aby nebola ohrozená bezpečnosť prevádzky.
• Došlo k lepšej previazanosti návrhu s aktuálnym návrhom nariadenia k CO2 limitom pre ťažké nákladné vozidlá.
• Nariadenie novo zavádza aj meranie emisií z bŕzd a pneumatík, ktoré majú vplyv na ľudské zdravie. To prinesie zmeny aj pre STK. V súčasnosti sa meranie emisií vykonáva iba z výfukových plynov, novo bude povinnosť merať emisie z bŕzd a pneumatík. Podstatné je, že meranie sa nebude týkať iba áut so spaľovacími motormi, ale budú sa merať aj emisie pochádzajúce z elektromobilov.

Aktuálne schválená miernejšia verzia ponecháva limity emisií pre osobné autá a ľahké úžitkové vozidlá - 80 mg dusíka na kilometer u dieselových áut a 60 mg u benzínových áut. Po vstupe normy Euro 7 do platnosti budú mať automobilky čas 3,5 roka, aby sa zmenám prispôsobili (v prípade nákladných áut na to budú mať 5 rokov).

Ako riešia emisné normy v iných krajinách?

Nemecko
Od roku 2008 môžu nemecké mestá legálne označiť zóny, do ktorých majú povolený vstup iba vozidlá s emisnou plaketou. Táto nálepka sa v nemčine nazýva Umweltplakette alebo Feinstaubplakette. Nemecká emisná plaketa sa vydáva v troch farbách: červenej, žltej a zelenej.

Od roku 2021 nemajú vozidlá s červenou emisnou plaketou vstup do ekologických zón v Nemecku povolený. Vozidlá so žltou plaketou sú povolené iba v ekologickej zóne Neu-Ulm v Bavorsku. Vozidlá so zelenou plaketou môžu vojsť do všetkých ekologických zón v Nemecku. Túto zelenú emisnú plaketu je potrebné zakúpiť ak plánujete navštíviť nemecké mestá s ekologickou zónou.

Mimo Nemecko tieto ekologické nízkoemisné zóny zatiaľ zaviedli aj Francúzsko a Rakúsko.

Rusko
Rusko z dôvodu sa aspoň čiastočne zblížiť s európskym trhom nadviazala na normu Euro, ale jej staršiu verziu. Od roku 2018 tam platia limity zhodné s Euro 5 (u nás platila pre autá registrované od januára roku 2011 do septembra roku 2015).

Čína
Aktuálne v krajine platí norma China 6b. Jej limity sú nastavené na 0,5 gramov CO, 0,050 gramov NOx a 0,0030 gramov pevných častíc. Táto norma platí od 1. júna 2023 a keď ju porovnáte s aktuálne platnou Euro 6d, zistíte, že v Číne majú štandard emisií nastavený ešte prísnejšie, než my v Európe.

India
Indická vláda zaviedla štandard Bharat stage emission standards (BSES) pre spaľovacie motory. Indická norma Bharat vždy zodpovedá príslušnej norme Euro, Bharat Stage VI je vlastne Euro 6. Jediným rozdielom je obmedzenie platnosti na určité lokality a postupné rozširovanie.

Turecko
Turecko v súčasnosti dodržiava normu Euro VI pre ťažké úžitkové vozidlá av roku 2016, niekoľko rokov po vstupe EÚ, prijalo Turecko normu Euro 6 pre nové typy ľahkých úžitkových vozidiel a nové typy osobných automobilov. Turecko plánuje použiť celosvetovo harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké vozidlá (WLTP).

USA
V Spojených štátoch to majú zložitejšie. Aktuálne platná norma Tier 3 má sedem úrovní, ktorým sa hovorí „Bin“. Podľa toho, do ktorej vozidlo spadá, je potom opatrené povinnou predajnou nálepkou, na ktorej si kupujúci prečíta, ako na tom auto je.

Najmiernejší Bin 160 povoľuje 160 mg/míle NMOG+NOx (nemetánové organické plyny + oxidy dusíka), 3 mg/míle PM (pevné častice) a 4,2 g/míle CO. Druhý najprísnejší je Bin 20, ktorý má limit 20 mg/míle NMOG+NOx, 3 mg/míle PM a 1 g/míle CO. No a najstriktnejší je Bin 0, ktorý nepovoľuje generovanie žiadnych častíc ani škodlivých plynov, plní ho teda iba elektromobily a autá na vodík.

Zdroj:

www.mdcr.cz/Media/Media-a-tiskove-zpravy/Emisni-norma-EURO-7-bude-vyrazne-prijatelnejsi,-po
www.top-pojisteni.cz/pojistovaci-poradna/novinky-ze-sveta-pojisteni/euro-7
www.portalridice.cz/clanek/emisni-normy-ve-svete-jak-se-lisi-od-evropskych
www.portalridice.cz/clanek/prehled-emisnich-norem-pro-osobni-automobily
www.auto.cz/emisni-pokuty-od-roku-2020-kolik-si-priplatite-za-nejpopularnejsi-auta-131380
en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_emission_standard
www.pevi.cz/cz/zajimavosti-z-oboru/emisni-normy
www.autolexicon.net/cs/articles/emisni-pokuty-vozidel/
www.germanemissionssticker.com/cz/
www.hurtopony.pl/artykul/euro-7.html